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TA 152-H1 de Patrick DESLANDES - Enfin ...
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 Il est fou ce Rom... mais il l'a fait, et comment !!!
M'enfin !!!
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Tout d'abord, quelques friches ... chiffres :
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| Le grandeur |
Envergure : 2600mm (Surface 80 dm2) Profils NACA 20% / 18%
Profil stab : NACA 009
Longueur : 1900mm
Poids : 9 Kgs (charge ailaire 112 Grs/dm2)
Moteur : TRD 40 glow,
Hélice 18X8.
Carburant : O% nitro. Huile : 6% micro motul.
Servos : 6 (standard 4Kgs) sans les flaps.
Train rentrant : COMPACT 1000 réglé à 80°, pneumatique, valve réglable.
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Et voici, ce que donne la réduction (Punaise, on voit + les lunettes ???
Est-ce normal, Chief ...)
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| Patrick et sa dernière nouveauté ... |
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Les nouvelles du Front ...
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Le warbird aux « grandes plumes »
Le modèle créé et mis au point par Patrick a demandé deux bonnes années de travail. Il est essentiellement constitué de pièces en fibre/époxy hormis le stabilisateur horizontal et les panneaux d'ailes extérieurs.
Un travail conséquent de plasturgie a été fourni :
Fuselage,
capot,
entrée d'air latérale,
dérive,
cadre de verrière,
caisson central d'aile,
pantalons et portes de trains,
cône d'hélice
sont stratifiés avec détails.
Le stabilisateur horizontal et les panneaux d'ailes extérieurs sont en expansé coffré balsa léger afin d'obtenir une inertie réduite en roulis. Ces derniers sont démontables par clefs tubulaires en dural diamètre 19mm pour le transport.
Si le poids final du modèle en état de vol n'est que de 9 Kgs , c'est dû à une approche systématique dans ce but :
résines et tissus professionnels,
renforts de structures de fuselage et de caisson d'aile renforcés par "omégas" stratifiés,
panneaux en expansé coffré balsa.
Les structures "bois" rapportées sont donc réduites à leur plus simple expression, donc gain de poids important.
Le train rentrant est donc aussi d'un poids réduit ( 550 grammes au total).
Les servos sont tous des "standard" de couple 4 Kgs, de marque "Graupner", à roulements. Les ailerons sont actionnés selon notre article "ailerons warbirds" publié dans ce site, et ils se montrent très efficaces au vu de l'envergure du modèle qui tient plus du "Fournier" que de l'avion de combat pur et dur. Le pilotage se fait donc en douceur, car n'oublions pas que cet appareil était conçu pour intercepter les bombardiers à très haute altitude, raison pour laquelle la voilure était si grande. Equipé d'ailerons "frize", le lacet inverse est nul.
L'atterrissage se fait en trois points sans problème, et à vitesse réduite.
Les photos montrent le modèle prototype en configuration d'essais en vols. L'entrée d'air de compresseur ainsi que les volets anulaires de capot ne sont pas montés (stratifiés) , les flaps ne sont pas actifs et seule une couche d'apprêt est appliquée.
Le poste de pilotage est en cours, sur la base de "Dépron" découpé, l'occasion sans doute d'apporter prochainement une suite à cette présentation.
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| Eh Oui !!! Ca y est, il l'a peint ... |
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| On s'y croirait ... |
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