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Versuche
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 Vermische Méthanol für den Motor TEAM 54cc |
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Mit den Produkten des Labors LABEMA, das Lorette in der Abteilung der Loire gelegt ist, das ist die Mischung nach vielen Versuchen, die zum Motor TEAM 54 passt :
Für 5 Liter von Vorbereitung :
Rizinusöl 50ml
Öl von Synthese 350ml
Nitro 500ml
Emadox 50ml
Méthanol 4050ml
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Auf dem Motor MOKI getroffene Probleme -
Wie, sich herauszunehmen ?
Von Patrick DESLANDES - September 2002
MOKI : Einstellung ...
Unlösbare Karburierungsprobleme gehabt, haben wir die Anwesenheit einer Luftzufuhr festgestellt, die Öffnung des Vergasers verstopfend.
Bestätigte Diagnostik, als wir des Treibstoffes in diesen Letzten eingeführt haben, der vom Vorderteil des Motors noch einmal wegging, ihn, hinter dem Tafelland von Luftschraube neigend.
Nutzlos, zu präzisieren, daß alles, Behälter, Treibstoffe, Kerzen, Abkühlung, ohne Kommentars gesehen und wiedergesehen gewesen war ...
Zu bemerken, daß es schwer war, unmöglich zu sehen, den "fetten" Motor trotz einer guten Druckbelüftung des Ursprungstopfes "Just Engines" drehen zu lassen und daß sich der Motor in der Bank herumgetrieben gewesen hatte und drei wirksame Flüge hatte.
Tatsächlich im Gegensatz zur Mehrheit der Motoren, die ein Gelenk in Lippe umfassen, ist das Ursprungsrollen keines "wasserdichten" Typs : überrascht !
Ein aus dem Vergaser geführter Kleiner erlaubt, ihn zu schmieren, die Fabrikationstoleranzen versichern den Rest der Dichtheit, der führt, schaff auch eine Luftzufuhr.
Dieses System kann eine zuverlässige Karburierungseinstellung in Zeit nicht erlauben (Viskosität des Treibstoffes, des Öles, das durch Spiel in der Erschöpfung genommen ist, in der Temperatur, dem Rizinusöl-préconisée-das in der Leitung ausradiert ist, der Feuchtigkeit)
Außerdem ist der Motor vor Staub nicht geschützt, der von der natürlichen Einatmung in diesen Ort eindringen kann, im "Unterlauf" des Vergasers.
In unserem Fall ist es beschlossen gewesen, dieses Rollen durch ein wasserdichtes Modell zu ersetzen, lebenslänglich geschmiert, für die Industrie und das Auto bestimmt.
Und Wunder : es ist schliesslich möglich gewesen, den Motor richtig zu regulieren, der, jetzt, auf regelmäßige Weise funktioniert.
Diese Luftzufuhr "Parasit" schadete also wirklich in der Einstellung der Mischung !
Jedoch ist diese Information auf unsere eigenen Versuche beschränkt, wir kennen noch nicht, welche die Langlebigkeit dieses Typs von Rollen im Gebrauch sein wird, den daraus wir machen; aber normalerweise garantieren die Erbauer mehrere Tausende Stunde für erhobenere Regime.
Aber für einige Euros erlaubt das, beruhigt zu fliegen !
Ich habe also beschlossen, die Rollen meiner 135 und 180 durch diese wasserdichten Modelle zu ersetzen.
Wenn jemand andere Vorschläge oder getroffene Probleme hat, bitte sie uns mitteilen.
Diese Rollen sind "Standards" auf Lager bei den Spezialisten.
Verweise in der Produktion "S.K.F". Auf dem beigelegten Foto :
- Für 135: Betr. 6000-2RS1
- Für 180: Betr. 6001-2RS1
Preis etwa 4 in 6 Euros nach Modell.
Sonst vor den getroffenen Problemen wegen des befürworteten Treibstoffes, führen wir Versuche, um die beste Formulierung auf Grund einer Mischung Synthese/Rizinus zu finden.
Wenn dieser Versuchstyp um Zeit nach mehreren Modellen bittet, werden wir Ihnen Würfel informieren, daß Mögliche von Ergebnissen.
Da noch wartet man gern auf ihre Vorschläge und die persönlichen Erfahrungen danke !
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| Die Folge mit 180 von Patrick Deslandes, 6. Oktober 2002 |
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Eh ja, die Jahreszeit der Flüge endet bald, das besteht wirklich darin, Lösungen für ein zuverlässiges Funktionieren eines neuen Modells im Bewertungshof jetzt gefunden zu haben ...
Nach den Sorgen auf Moki 135 - und also ein am Boden angenageltes Flugzeug - meines Freundes Alex ist die Lösung für das wasserdichte Rollen auf meinem 180 getestet gewesen, das auf mein Muster von Focke wulf TA 152 gehoben ist.
ERKLÄRUNG (sieh Skizze) :
- A :
Das Ursprungssystem. Der Vergaser ist in der Lage verlangsamt, die Depression im carter ist wichtig. Man sieht, daß die Mischung der Luft vom Rollen eindringt, Luft/Treibstoff ist also gestört. Arzneimittel - Das, zu betrügen daraus besteht - besteht die Schwimmernadel darin, mehr aufzumachen ; Ergebnis : zurückgenommen, die Kerze zu ertränken, soweit der Motor auch ein Öl einatmet, das sich im Rollen von den Wirkungen von Druck/Depression eingelagert hat. Diese Flucht nimmt Parasit, die durch die Leitung von Schmieren des Rollens vor bedingt ist, selbstverständlich zu, als die Motorendrehzahl wächst (woher eine Empfehlung des Einfuhrhändlers, zu zahlen "die" im Abflug) "fett "ist". Außerdem verarmt die Mischung, als das Niveau von Treibstoff in den Behälter sinkt ... Ergebnis : der Motor wird warm, oder hört auf, oder presst.
Dieses System kann in Zeit nicht zuverlässig sein, weil die "annähernde" Dichtheit auch vom Ölfilm zwischen villebrequin abhängt und zu carter (also der Viskosität, der Temperatur)
- B :
Das geänderte System: kein Lufteinlaß ist möglich ; die Einstellung von Reichtum der Mischung derjenige ist also von den Schwimmernadeln des Vergasers, ohne unbeherrschte Luftzufuhr erhalten.
Dieses System funktioniert, übrigens, ist auf der Mehrheit der Motoren benutzt, die einen Ring von Dichtheit vor dem Rollen umfassen.
Die wasserdichten industriellen Rollen sind lebenslänglich und, außer einer Degradierung der Gelenke geschmiert, die durch die Benutzung nitrométhane (nicht ausgeführter Versuche) bedingt ist, diese Rollen sollten also zufriedenstellen.
In allen Fällen ist das gut, fliegen zu können, ohne auf den Schaden zu warten, weil nichts schlimmer ist als der Vertrauensmangel in seinem Motor.
Die nächste Etappe wird das Versuchsergebnis von Treibstoffen sein, das weniger Öl enthält.
Wirklich weiß jeder, daß ein Ölübermaß nicht gut ist: frühreife Kerzenerschöpfung (also Schäden), auf dem embiellage wegen des Autos Zündung gezwungen, durch Gase bedingte Erwärmung, in Auspuffverlassen nicht verbraucht.
Wir werden Sie informiert halten.
Zu folgen ...
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