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Ailerons "warbirds" et commande intégrée
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 Les ailerons "Warbirds" et leur commande
par Patrick Deslandes
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Les ailerons "warbirds" et leur commande
La plupart des avions de combat étaient équipés d'ailerons très étudiés.
En effet, n'oublions pas que le pilote , en combat tournoyant, devait virer plus vite que l'adversaire, et avec un minimum de fatigue musculaire. D'où la nécessité de concevoir léger, robuste, efficace, et être compensé aérodynamiquement .
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| Le croquis "A" ci-joint représente un aileron de "Spitfire" dessiné en coupe. |
On voit que l'aileron est encastré, et comporte un bec d'intrados placé en avant de l'axe d'articulation.
La plupart des avions de combat étaient équipés de ce type d'aileron, pour plusieurs raisons :
- Meilleure efficacité et absence de flutter en survitesse lors de piqués en combats.
- Des traînées sont générées par le bec d'intrados (fig. 2 ). Ceci aide l'aileron à se soulever et réduit l'effort physique pour le pilote.
- Les traînées de l'aileron "levé" (Fig. 3) ont pour effet de compenser l'augmentation de traînée, dûe à l'augmentation de la portance de l'aile opposée (ce qui supprime le lacet inverse bien connu des planeuristes).
Ceci est très intéressant pour garder la trajectoire du lacet (la direction) en permettant de tourner des tonneaux parfaitement dans l'axe, mais aussi de ne pas dévier lors de la visée d'un objectif !
Tous ces avantages -hormis le tir de combat évidement- seront retrouvés sur nos modèles.
Toutes mes maquettes sont pourvues de ce type d'aileron, aussi appelé "frize".
Ce montage est évidement conseillé pour les modèles à ailes à grand allongement, comme AT6, sensibles au lacet inverse.
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De la théorie à la pratique:
Le croquis ci-joint constitue un exemple d'installation dans une aile en expansé, et chacun pourra s'en inspirer et l'adapter à sa "sauce".
Dans le cas de construction structure, il suffit d'intégrer le servo dans une nervure de préférence doublée en CTP, faisant office de platine.
Les axes d'ailerons peuvent être en cap, et leurs paliers en tube plastique ou laiton. Faire les collages à l'époxy, après avoir enduit les axes de cire liquide pour éviter leur collage dans le palier !
Les axes de chapes sont en cap de 2, collés époxy dans la feuillure ; renforcer avec un tissu verre de 100gr stratifié époxy.
Les croquis ci-contre montrent différentes implantations du servo.
Mon Yak maquette est équipé de commandes en extrémité, comme sur l'avion grandeur.
Mon TA 152 est équipé selon l'exemple du bas. La partie mobile du saumon maquette, taillée dans un bloc de balsa, a été rapportée et alignée après montage de l'ensemble.
Texte et croquis : P.DESLANDES
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